McLaren Artura: il propulsore ibrido fissa nuovi standard per le supercar

Con i dati sulle performance ora confermati, il nuovissimo propulsore ibrido ad alte prestazioni della McLaren Artura stabilisce nuovi parametri di riferimento per le prestazioni, basandosi sulle eccellenti qualità della tecnologia ibrida ad alte prestazioni fissati dalla pionieristica McLaren P1 – la prima hypercar ibrida al mondo – e dalla Speedtail Hyper-GT.

L’avanzato propulsore benzina-elettrico di Artura assicura una impareggiabile combinazione di prontezza di risposta dell’acceleratore, prestazioni e guida in sola modalità elettrica a zero emissioni.

La nuova Supercar di McLaren è stata progettata in modo tale da eccellere per quel che riguarda l’esperienza di guida, dagli spostamenti urbani quotidiani alle sessioni in pista.

McLaren Artura: caratteristiche del nuovo propulsore

Ridurre il peso al minimo è stato un obiettivo primario nella scelta del design del nuovissimo propulsore. Il peso è di estrema importanza in una supercar elettrificata, da sempre elemento fondamentale, cuore di ogni sua vettura ed essenziale per garantire prestazioni, agilità e coinvolgimento del guidatore che ci si aspetta da una vettura McLaren.

Al centro di Artura vi è un nuovissimo propulsore a combustione interna V6 da 3,0 litri che introduce un nuovo tema, rispetto a quello che sino ad oggi è stato il convenzionale V8 introdotto con la prima McLaren, la 12C. L’unità M630 a V di 120 gradi con doppio turbocompressore non solo offre prestazioni ineguagliabili, ma trova anche il modo per garantire la compattezza necessaria. Un angolo di 180 gradi è stato considerato ma scartato perché avrebbe elevato l’altezza dell’albero motore e quindi il baricentro dell’auto.

L’ampio angolo dei cilindri V6 consente ai turbocompressori di sedersi all’interno delle sponde in una configurazione a “V calda”, a vantaggio anche dell’efficienza in quanto si trovano all’interno di una disposizione di scarico più dritta e quindi meno restrittiva. Generando 585 CV e 585 Nm di coppia, il nuovissimo motore V6 è 190 mm più corto e 220 mm più stretto del V8 biturbo da 4,0 litri della McLaren e anche 50 kg più leggero.

Sebbene la configurazione del nuovo motore sia fondamentale per il packaging del gruppo propulsore di McLaren Artura, è la tecnologia innovativa al suo interno che fornisce i maggiori vantaggi in termini di leggerezza e prestazioni. La testata e il blocco del cilindro utilizzano nuclei stampati in 3D, consentendo un raffreddamento di precisione senza compromessi, incluso un passaggio di raffreddamento micro-compatto da 2 mm tra i cilindri. Il blocco ha fori principali rivestiti direttamente piuttosto che camicie rivestite separate, in cui il carburante viene iniettato a una pressione di 350 bar.

Il motore V6 di McLaren Artura è progettato non solo per avere un disegno compatto ed efficiente, ma anche per aumentare il coinvolgimento del conducente. I perni delle bielle condivisi consentono di avere un albero motore molto corto e rigido che consente all’M630 di raggiungere il limite massimo a 8500 giri / min. È anche un motore molto raffinato, progettato con la trasmissione a catena nella parte posteriore e con rumori ausiliari ridotti in modo che gli occupanti sentano solo la caratteristica nota di aspirazione e scarico del V6, convogliata tramite i filtri anti particolato della benzina per ridurre le emissioni†.

Il propulsore V6 alimenta le ruote posteriori tramite una nuovissima trasmissione a otto marce senza, progettata per un packaging ottimizzato. La lunghezza del gruppo del cambio è stata ridotta di 40 mm, aiutata dall’uso di una frizione solidale piuttosto che da un’unità parallela e anche dalla rimozione della retromarcia, questa funzione è ora comandata dal motore elettrico di Artura che gira nella direzione opposta. Il motore ultracompatto è completamente integrato all’interno della campana della trasmissione, fornendo una coppia di riempimento e un’accelerazione lineare tramite un differenziale elettronico alle ruote posteriori.

McLaren Artura: motore elettrico e batteria

Il design Axial Flux del motore elettrico è un altro punto di riferimento di Artura. Le sue dimensioni sono simili a un disco del freno della McLaren e pesa solo 15,4 kg, leggermente’ più pesante del componente di un rotore in ferro convenzionale, ma può generare fino a 95 CV e 225 Nm e consentire di viaggiare fino a 30 chilometri di autonomia in modalità EV pura quasi silenziosa*, attributi che sono ideali per la guida in città o per le partenze alla mattina presto.

La mobilità full electric è assicurata da un pacco batteria a cinque moduli agli ioni di litio da 7,4 kWh. Completamente integrato nel telaio McLaren Lightweight Architecture (MCLA) di Artura. Il pacco batteria è posizionato nella parte più bassa dell’auto alle spalle del guidatore, incorporato nel pavimento e protetto su tre lati dalla struttura principale in fibra di carbonio e nella parte posteriore dal motore . Questo posizionamento aiuta anche a ottimizzare sia il centro di gravità che il momento di inerzia polare a vantaggio dell’agilità dinamica.

La batteria ibrida si trova su un collettore di raffreddamento, condiviso con il nuovo sistema di riscaldamento elettrico, ventilazione e aria condizionata utilizzato anche per il controllo della temperatura dell’aria nell’abitacolo. Incorporando la tecnologia sviluppata per la prima volta per la McLaren Speedtail, le batterie sono controllate termicamente utilizzando olio dielettrico, una tecnologia utilizzata anche per mantenere il motore elettrico a temperature di esercizio che offrono il massimo livello di prestazioni.

Fedele alla determinazione degli ingegneri Artura di ottimizzare l’imballaggio e il peso, l’unità di gestione della batteria si trova accanto ai moduli, con l’unità di distribuzione dell’alimentazione (PDU) integrata nella batteria. Un’unità di alimentazione integrata (IPU) funge da convertitore CC / CC per il sistema a 12V del veicolo, riducendo ulteriormente il peso eliminando la necessità di un alternatore separato e di un caricabatteria a bordo.

Impiegando solo 2,5 ore per caricare da zero all’80% utilizzando una presa EVSE, la batteria viene gestita con cura in modo che non si esaurisca mai completamente; rimane sempre una minima riserva per invertire o avviare il motore, anche se la vettura sosta per lunghi periodi. Questo processo di gestione assicura anche che la batteria rimanga in condizioni ottimali e di conseguenza l’unità è garantita per 6 anni o 75.000 km.

Alla guida dell’Artura è possibile regolare il modo in cui il motore elettrico viene distribuito per dare priorità alla percorrenza o alla potenza, oppure scegliere di spegnere il motore termico per una guida silenziosa. La raccolta di energia viene ottenuta esclusivamente dal motore a combustione per mantenere la sensazione del pedale del freno, tuttavia la batteria può essere caricata da un livello basso fino all’80% in pochi minuti in condizioni di guida normali. Ciò garantisce che Artura sia sempre pronta a passare alla modalità di guida 100% elettrica, un’opzione più sostenibile e maggiore economia all’esperienza di guida, oltre a emissioni di CO2 ridotte a soli 129 g / km.

Inoltre, il propulsore ibrido ad alte prestazioni di Artura contribuisce a significativi vantaggi di proprietà dell’auto, oltre alle prestazioni e al coinvolgimento: una garanzia completa di 5 anni per il veicolo e 6 anni per la batteria ibrida sono standard per i clienti Artura, così come 3 anni assistenza post-vendita.

McLaren Artura: i dati ufficiali delle prestazioni

• 97km/h (0-60mph) – 3.0 secondi
• 0-100km/h (0-62mph) – 3.0 secondi
• 0-200km/h (0-124mph) – 8.3 secondi
• 0-300km/h (0-186mph) – 21.5 secondi
• ¼ miglio – 10.7 secondi
• Velocità massima (limitata elettronicamente) – 330km/h (205 mph)

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