La BMW R 1300 R Superhooligan debutta a Daytona 200 come una Custom Power Roadster costruita per raccontare un anniversario preciso: cinquant’anni dalla prima gara Superbike corsa a Daytona il 6 marzo 1976, vinta da Steve McLaughlin, e dalla stagione che portò Reg Pridmore al titolo del campionato inaugurale AMA Superbike.
Entrambi i piloti gareggiavano con la BMW R 90 S del team Butler & Smith, una moto che in quel contesto diventò manifesto di dinamica, affidabilità e carattere. Oggi, quel ricordo riemerge in una forma contemporanea: una naked con tabelle portanumero, manubrio ampio e una postura che richiama le superbike quasi “nude” di mezzo secolo fa.
Il progetto nasce nel BMW Motorrad Custom Speed Shop
La Superhooligan è il risultato del lavoro di un gruppo ristretto del BMW Motorrad Custom Speed Shop. Il team guidato da Philipp Ludwig (project manager), con Katrin Torge, il designer Andreas Martin e Theresa Stukenbrock (colori e grafiche), ha sviluppato un esemplare unico insieme ai costruttori di prototipi Paul Summerer e Thomas Becker.
La base tecnica è la BMW R 1300 R da 145 CV (107 kW), reinterpretata con un linguaggio più radicale: proporzioni più tese, elementi funzionali messi in primo piano e una lettura da pista della roadster.
Livrea storica, numero 83 e dettagli cromatici che citano la R 90 S
Il riferimento a Daytona 1976 è esplicito nel numero di gara 83, ma soprattutto nelle superfici verniciate che riprendono la livrea della BMW R 90 S Butler & Smith: parafango anteriore e pannelli laterali del serbatoio sono i protagonisti visivi della moto.
Un filo blu collega diversi componenti: dalle pinze freno della BMW M 1000 RR al telaietto posteriore in alluminio, fino agli steli della forcella Wilbers. Anche la molla dell’ammortizzatore Wilbers è finita nella stessa tonalità, creando una continuità visiva che non è decorazione, ma firma di progetto.
Componenti racing per una guida dal sapore superbike
La forcella anteriore upside-down Wilbers, completamente regolabile, è estesa di 30 mm per aumentare la luce a terra e la libertà d’inclinazione. L’assetto è completato da un ammortizzatore Wilbers regolabile, pensato per sostenere una guida rapida e precisa.
Il pacchetto di alleggerimento è centrale: la ruota anteriore in carbonio della BMW M 1000 RR porta in dote riduzione delle masse non sospese e una risposta più immediata nei cambi di direzione. A questo si aggiungono numerosi componenti in fibra di carbonio provenienti dal programma BMW Motorrad e da Ilmberger Carbon Parts, scelti per coniugare resistenza e peso contenuto.
Scarico Akrapovič in titanio e finiture da prototipo
Il sound è affidato a un impianto di scarico in titanio Akrapovič con terminale in carbonio: un elemento che completa l’immagine racing e definisce una voce più secca e presente, in linea con l’identità “hooligan” della moto. Le leve Advik completamente regolabili, le pedane fresate BMW Motorrad e l’insieme di dettagli funzionali rifiniti come su un prototipo creano un cockpit essenziale e diretto: ogni componente ha un ruolo, ogni scelta porta la moto verso un’esperienza più fisica.
