La KTM 990 RC R Track 2026 è una supersport solo pista che parte dalla 990 RC R e cambia ciò che conta davvero tra elettronica, ergonomia e dotazione racing: niente ABS e niente elementi stradali, ma carenature dedicate, TFT compatto da 4,2”, gomme slick Michelin e una messa a punto pensata per girare forte e con continuità, anche in un campionato monomarca previsto per il 2026.
La KTM 990 RC R TRACK è una moto non omologata per uso stradale, progettata per dare il massimo in circuito e basta: niente compromessi legati alla circolazione, nessuna concessione a ciò che in pista diventa peso o ingombro. KTM la colloca nella famiglia Supersport e la costruisce su base 990 RC R, con un’idea chiara: offrire una piattaforma concreta per track day, turni liberi e contesti agonistici.
Le differenze rispetto alla 990 RC R riguardano ciò che in pista conta davvero
La lista degli interventi è molto “da paddock”: pacchetto elettronico dedicato, più potenza e coppia, cruscotto più compatto, carenature specifiche e un ventaglio più ampio di regolazioni per l’ergonomia, insieme a Michelin Power Slick 2. Scompaiono elementi legati all’uso stradale, e arrivano dettagli tecnici che semplificano vita e manutenzione nel box.
Dotazione pista: cosa viene tolto e cosa viene aggiunto
La versione Track elimina luci (resta solo la posteriore richiesta in caso di pioggia), specchietti, pneumatici stradali e cavalletto laterale, sostituito dal cavalletto da paddock fornito di serie. Via anche Connectivity Unit, ABS e il grande display TFT, rimpiazzato da uno schermo compatto da 4,2”. In cambio arrivano protezione per la leva del freno, tappo carburante a sgancio rapido, protezione in carbonio per la corona in alluminio, catena da competizione e adattatori per cavalletto sul forcellone.
Carenatura e aerodinamica
La carenatura ha un’aerodinamica ispirata alla MotoGP, con l’obiettivo di favorire carico e stabilità nelle fasi di frenata e accelerazione. Cambiano vasca inferiore, parte anteriore e zona sella. Il plexiglas del cupolino è sviluppato in galleria del vento e rialzato di 2,5 cm, così da offrire più spazio per “chiudersi” e ridurre l’affaticamento. Le carene sono in plastica stampata a iniezione: applicare grafiche e sostituire i pezzi diventa più semplice, con un montaggio rapido e preciso.
Motore lc8c 947 cc: 135 cv e 105 nm con scarico akrapovič
Il bicilindrico parallelo LC8c DOHC da 947 cc è la base della 990 RC R e rispetta la norma EU 5+. Sulla Track la potenza sale a 135 CV (99,3 kW) rispetto ai 130 CV della versione omologata, e la coppia arriva a 105 Nm a 7.000 giri/min. La dotazione include lo scarico Akrapovič Evolution Line in acciaio inox, indicato come capace di ridurre il peso di oltre 3 kg, con valore sonoro statico di 98,2 dB. Il freno motore è regolabile su cinque livelli, e il Quickshifter+ adotta rapporti specifici (prima più lunga, sesta più corta).
Ciclistica e sospensioni
Telaio, telaietto e forcellone restano quelli della 990 RC R, con modifiche mirate: bilanciamento 52,5%–47,5%, offset 33 mm e un’impostazione che KTM collega a una maggiore sensibilità dell’avantreno. L’ammortizzatore di sterzo è regolabile con margine ±3 mm e corsa 49 mm. Il pacchetto sospensioni è WP APEX, con forcella USD da 48 mm a cartuccia aperta e mono a molla lineare, con tarature nate da molti test in alcuni circuiti europei. Rispetto alla stradale cambiano anche dettagli interni della forcella per una risposta più adatta al circuito.
Ergonomia da pista
Il serbatoio da 15,7 litri è disegnato con sei punti di contatto che aiutano a spostarsi tra ingresso curva e uscita. La sella è più alta e piatta, con quota 857 mm. I semimanubri in alluminio lavorati CNC sono posizionati 10 mm più in basso e inclinati di 3 gradi verso il basso; le leve hanno regolazione ±6°. Le pedane Gilles sono riposizionate 25 mm più in alto e 17 mm più arretrate, con un pacchetto di regolazioni che arriva a 34 mm in altezza e 14 mm in larghezza. Il comando cambio può essere impostato anche rovesciato.
Freni brembo hypure
La 990 RC R Track usa componentistica Brembo HyPure con doppi dischi anteriori da 320 mm e disco posteriore Galfer da 240 mm; la rimozione del modulatore ABS rende la linea tra pompa radiale e pinze più diretta, con un comando più “da pista”.
Elettronica da pista
In circuito non ci sono Cruise Control e ABS, ma c’è una piattaforma inerziale IMU a sei assi che legge l’angolo di piega e governa il Motorcycle Traction Control tarato per la pista. Il cablaggio semplificato toglie ulteriore peso e tutto passa dal TFT orizzontale da 4,2” con trattamenti anti-riflesso e anti-impronta. I tre Track Mode sono personalizzabili: risposta gas (Smooth/Linear/Aggressive), slittamento TC (0–9), sei livelli di Anti-Wheelie fino all’Off, Launch Control e freno motore. C’è anche una schermata essenziale che mostra solo marcia e regime.
