Honda Super Cub C125 affronta il 2026 con una nuova colorazione bitono “Premium Silver Metallic / Pearl Sugarcane Beige”, pensata per valorizzare la silhouette inconfondibile nata nel 1958. La base tecnica resta invariata: monocilindrico 124 cc a iniezione, raffreddato ad aria, omologato Euro5+ con OBD2-2, 9,8 CV e 10,4 Nm, consumi dichiarati di 66,7 km/l e autonomia di circa 250 km con serbatoio da 3,7 litri. Confermati cambio a 4 rapporti con frizione centrifuga, ruote da 17”, ABS a 1 canale e Smart Key.
Una dinastia che continua, con una nuova tinta per il 2026
Honda aggiorna il Super Cub C125 per il 2026 seguendo una linea coerente con la sua storia: interventi mirati, rispetto della forma, attenzione alla praticità. La novità che arriva subito all’occhio è la nuova livrea bitono “Premium Silver Metallic / Pearl Sugarcane Beige”, accompagnata da sella marrone. È l’unica colorazione prevista per il 2026 e punta a mettere in risalto quel profilo inconfondibile che, dal 1958, ha reso il Super Cub una presenza riconoscibile in qualsiasi contesto urbano.
Il Super Cub nasce nel 1958 e, nel 2017, Honda ha celebrato la produzione del 100 milionesimo esemplare, traguardo che lo colloca come mezzo a motore più venduto al mondo. Una longevità che non vive di nostalgia fine a sé stessa: vive di scelte concrete, ripetute negli anni con coerenza.
Il cuore tecnico: 124 cc a iniezione ed Euro5+
Il Super Cub C125 2026 mantiene il monocilindrico a iniezione elettronica, raffreddato ad aria, con aggiornamenti già introdotti per la classe Euro5+: diagnostica di bordo OBD2-2, catalizzatore migliorato e parametri ECU rivisti.
- Cilindrata: 124 cc
- Potenza massima: 9,8 CV (7,2 kW) a 7.500 giri/min
- Coppia massima: 10,4 Nm a 6.250 giri/min
Con il serbatoio da 3,7 litri, Honda indica un’autonomia di circa 250 km.
C’è un dettaglio che più di altri rende immediatamente “Super Cub” il modo in cui ci si muove: il cambio a 4 rapporti con frizione centrifuga automatica, quindi senza leva frizione al manubrio e con pedale a bilanciere. Il folle è posizionato tra prima e quarta, secondo la tradizione del modello.
Pedana centrale, profilo a “S” e posizione di guida
Il Super Cub C125 non ha bisogno di spiegazioni quando lo si vede: lo scudo per le gambe e le parti meccaniche coperte rendono il disegno pulito e proteggono nell’uso quotidiano. Il profilo a “S” allungata dalla pedana al parafango posteriore facilita salita e discesa, rendendo la guida accessibile a un pubblico molto ampio.
Dal 2022 sono presenti di serie sella biposto e pedane passeggero, elementi che ampliano la fruibilità senza snaturare l’impostazione. La posizione di guida eretta contribuisce alla visibilità, mentre la sella in schiuma di poliuretano ad alta densità è sagomata lateralmente per aiutare l’appoggio dei piedi a terra.
Luci full Led, strumentazione mista e Smart Key
Sul fronte dotazioni, il Super Cub C125 2026 conferma:
- luci full Led anteriori e posteriori
- strumentazione con due lenti e anelli cromati: tachimetro analogico e display digitale
- Smart Key collegata a immobilizer e funzione answer-back (lampeggio frecce) per ritrovare il mezzo nei parcheggi affollati
- logo 3D “Old Wing” sul dispositivo Smart Key, richiamo al passato del modello
Ciclistica a ruota alta: 17 pollici e geometrie da città
La ciclistica resta fedele al telaio a spina dorsale in acciaio, con un bilanciamento di rigidità concentrato nelle zone del cannotto di sterzo e dei supporti motore. Manubrio e sella sono fissati con supporti antivibrazioni in gomma; anche le pedane del pilota hanno inserti in gomma. Dati principali:
- Ruote: 17” anteriore e posteriore, cerchi in alluminio
- Pneumatici tubeless: 70/90-17” ant., 80/90-17” post.
- Per la frenata: disco anteriore 220 mm con pinza a pistoncino singolo e ABS a 1 canale, tamburo posteriore 110 mm.
L’impostazione “ruota alta” lavora insieme a sospensioni comode e sostenute: una scelta che da sempre aiuta su pavé, rotaie, giunti e buche. Non mancano poi la presa di ricarica USB e le manopole riscaldabili.
