Kia EV5 è l’elettrica giusta? Prova su strada, autonomia, prezzi e confronto

Con Kia EV5, il costruttore coreano compie un passo strategico molto importante nella propria offensiva elettrica per il mercato europeo. Non si tratta semplicemente di un nuovo SUV a batteria, ma di un modello pensato per coprire uno dei segmenti più richiesti in assoluto, quello dei SUV di segmento C adatti alla famiglia, con dimensioni gestibili, grande abitabilità e una proposta tecnologica completa.

Posizionata tra EV6 ed EV9, la EV5 raccoglie molto della filosofia della sorella maggiore, reinterpretandola in una scala più adatta alla realtà europea. È l’auto che mancava nella gamma elettrica Kia per intercettare chi oggi guarda a Sportage, ma vuole fare il salto verso l’elettrico senza rinunce in termini di spazio, comfort e utilizzo quotidiano.

Kia EV5: me la consigli?

Nel panorama dei SUV elettrici di segmento C, la Kia EV5 si confronta direttamente con modelli come Volkswagen ID.4, Jeep Compass elettrica e Citroën C5 Aircross elettrica.

Rispetto alla Volkswagen ID.4, la EV5 offre un design più deciso e un’abitabilità superiore, soprattutto per i passeggeri posteriori. Confrontata con Jeep Compass, punta meno sull’immagine off-road e più su comfort e spazio. Rispetto a C5 Aircross, la proposta Kia appare più moderna sul fronte tecnologico e infotainment.

La Kia EV5 è pensata per chi cerca un SUV elettrico razionale, adatto alla vita familiare, con spazi abbondanti, una guida confortevole e la possibilità di sfruttare ricarica domestica o aziendale. È ideale per chi percorre molti chilometri urbani ed extraurbani, ma non vuole precludersi viaggi lunghi grazie a una batteria capiente e a una ricarica rapida adeguata.

È meno indicata per chi cerca prestazioni sportive pure o una dinamica di guida aggressiva: qui la priorità è chiaramente il comfort, la sicurezza e la facilità di utilizzo quotidiano.

Design esterno di Kia EV5

Il design di Kia EV5 si inserisce perfettamente nel linguaggio stilistico Opposites United, ormai firma riconoscibile dei modelli elettrici del marchio. Il frontale è pulito e chiuso, come da tradizione per le elettriche, con fari full LED sottili e una firma luminosa moderna che richiama immediatamente EV9.

Le proporzioni sono boxy, robuste, con superfici tese ma mai eccessivamente complesse. Questa scelta non è solo estetica: consente di massimizzare l’abitabilità interna e il volume di carico. La fiancata è equilibrata, con maniglie a scomparsa, superfici levigate e una vetratura ampia che contribuisce a rendere l’abitacolo luminoso.

Il posteriore è verticale, solido, con gruppi ottici sottili e una coda pensata più per la funzionalità che per l’effetto scenico. Una scelta coerente con la filosofia del modello.

Dimensioni, abitabilità e capacità di carico

Con 4,61 metri di lunghezza, 1,88 m di larghezza e 1,68 m di altezza, la EV5 si colloca perfettamente nel cuore del segmento C-SUV. Il passo generoso consente di offrire uno spazio interno davvero notevole.

L’abitabilità posteriore è uno dei punti di forza principali: anche passeggeri adulti viaggiano comodamente, con pavimento piatto e una posizione naturale delle gambe, non scontata su molte elettriche. Il divano posteriore è adatto anche a tre passeggeri.

Il bagagliaio da 566 litri è tra i più capienti della categoria, con una forma regolare e una soglia di carico ben sfruttabile. Abbattendo gli schienali (60/40) si supera abbondantemente la soglia dei 1.600 litri, con piano quasi completamente piatto. A questo si aggiunge il frunk anteriore da circa 44 litri, ideale per cavi o piccoli oggetti.

Interni, qualità percepita ed ergonomia

L’abitacolo di Kia EV5 riprende l’impostazione già vista sugli ultimi modelli elettrici del brand, ma con un’attenzione particolare a spazio e comfort. I materiali sono ben scelti, con plastiche morbide nelle zone di contatto e superfici rigide solo nelle parti meno sollecitate.

I sedili anteriori sono ampi, confortevoli e disponibili, a seconda degli allestimenti, con regolazioni elettriche, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio. La posizione di guida è alta, tipicamente da SUV, molto apprezzabile soprattutto nella guida urbana.

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L’ergonomia è uno dei punti di forza: Kia ha mantenuto comandi fisici per climatizzazione e funzioni principali, evitando l’eccessiva dipendenza dal touch. Una scelta intelligente che riduce le distrazioni durante la guida.

Infotainment, connettività e tecnologia di bordo

Il sistema di bordo si basa su una configurazione a triplo schermo: due display da 12,3 pollici per strumentazione e infotainment e uno schermo dedicato alla climatizzazione. La grafica è moderna, fluida e facilmente personalizzabile.

Sono presenti Apple CarPlay e Android Auto wireless, pianificazione delle ricariche, navigazione con integrazione dei punti di ricarica e una piattaforma sempre connessa che consente anche l’accesso a contenuti multimediali durante la ricarica.

Interessanti le funzioni Relax Mode, Pet Mode e la possibilità di gestione tramite impronta digitale per il profilo utente. L’impressione generale è di un sistema tecnologicamente maturo e ben integrato nell’esperienza quotidiana.

Motore elettrico, batteria e ricarica

Kia EV5 nera su strada innevata, di fronteLa Kia EV5 è proposta inizialmente con trazione anteriore, motore da circa 218 CV e 295 Nm di coppia, abbinato a una batteria da 81,4 kWh. Le prestazioni sono adeguate al segmento, con uno 0-100 km/h in circa 8,4 secondi e una velocità massima limitata a 165 km/h.

L’autonomia dichiarata supera i 500 km WLTP, con valori urbani che possono arrivare oltre i 700 km in condizioni ideali. La ricarica supporta 11 kW in AC e fino a 150 kW in DC, permettendo un passaggio dal 10 all’80% in circa 30 minuti.

Non manca la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), che consente di alimentare dispositivi esterni, trasformando l’auto in una vera e propria batteria mobile.

Sicurezza e sistemi di assistenza alla guida (ADAS)

La dotazione di sicurezza è uno degli elementi più solidi della EV5. È presente una suite completa di ADAS di livello 2, con Adaptive Cruise Control, mantenimento attivo della corsia, frenata automatica d’emergenza con riconoscimento di pedoni e ciclisti, monitoraggio dell’angolo cieco e assistenza al traffico.

Particolarmente evoluto il Blind View Monitor, che mostra sul quadro strumenti la visuale laterale quando si aziona l’indicatore di direzione. Presente anche il sistema di arresto d’emergenza automatico in caso di inattività del guidatore, con accensione delle quattro frecce e sblocco delle portiere.

Guida su strada: comfort prima di tutto

La prova su strada della Kia EV5 si è svolta in un contesto particolarmente impegnativo, tra strade di montagna innevate, temperature sottozero, salite, discese e successivi tratti autostradali. Condizioni che non permettono di valutare in modo definitivo prestazioni ed efficienza, ma che sono utili per comprendere assetto, comfort e gestione elettronica.

Fin dai primi chilometri emerge una marcata silenziosità di marcia. L’abitacolo risulta molto isolato dall’esterno e anche su asfalti rovinati, tipici delle strade di montagna soggette a gelo e disgelo, rumori e vibrazioni restano contenuti. La sensazione generale è quella di un ambiente ovattato, che favorisce una guida rilassata.

L’assetto privilegia chiaramente il comfort. Le sospensioni assorbono bene buche, giunti e irregolarità, senza restituire colpi secchi né reazioni fastidiose. Anche affrontando dossi, avvallamenti o strade rovinate, l’auto rimane composta, con un comportamento che non mette mai in difficoltà chi guida. Non si tratta di una taratura sportiva, ma di una regolazione orientata alla facilità di utilizzo quotidiano.

Lo sterzo è morbido e leggero, soprattutto nelle manovre a bassa velocità e nei parcheggi, dove la EV5 si dimostra facile da gestire nonostante le dimensioni. In montagna, tra i tornanti, la risposta rimane coerente, senza reazioni brusche. Il raggio di sterzata non è tra i più contenuti, ma la posizione di guida rialzata e la buona visibilità aiutano nelle manovre.

Sul fondo innevato, con la sola trazione anteriore e pneumatici invernali, l’auto si muove con sicurezza. In alcune situazioni di aderenza ridotta, entrando in curva o accelerando in uscita, i controlli elettronici intervengono riportando la vettura in traiettoria. Anche forzando leggermente l’andatura, non si sono registrati pattinamenti evidenti o reazioni imprevedibili.

Durante la guida in discesa è possibile sfruttare i diversi livelli di frenata rigenerativa, regolabili tramite palette al volante. Con la rigenerazione impostata al livello massimo, rilasciando l’acceleratore si avverte una decelerazione marcata, che consente di ridurre l’utilizzo del freno meccanico. È disponibile anche la modalità One Pedal, che permette di guidare utilizzando quasi esclusivamente il pedale dell’acceleratore. La rigenerazione può essere regolata oppure disattivata per chi preferisce una guida più simile a quella di un’auto tradizionale.

Interessante anche la presenza di una rigenerazione automatica, che utilizza i dati del navigatore e i sensori per adattare la decelerazione in base alla strada, alla presenza di curve o di veicoli più lenti.

Sul fronte frenata, il pedale restituisce un buon feeling. Il passaggio tra frenata rigenerativa e frenata meccanica non risulta percepibile in modo netto e la risposta è descritta come modulabile e naturale, senza effetto spugnoso.

Nel breve tratto autostradale, la EV5 ha mantenuto un comportamento stabile e silenzioso. Alle velocità di crociera l’auto procede con facilità, con pochi fruscii aerodinamici e una buona capacità di filtrare le irregolarità del manto stradale. In accelerazione, la risposta è pronta, tipica di un’elettrica, senza però trasmettere sensazioni sportive estreme.

Un ruolo importante nella guida lo svolgono i sistemi di assistenza. La funzione di mantenimento di corsia lavora in modo preciso, mantenendo l’auto correttamente posizionata anche nei curvoni autostradali. Attivando l’indicatore di direzione, la visualizzazione dell’angolo cieco compare nel quadro strumenti, facilitando i cambi di corsia.

In questo primo contatto, dunque, la Kia EV5 si conferma un SUV elettrico orientato a comfort, facilità di guida e sicurezza, capace di affrontare senza difficoltà contesti impegnativi come la montagna invernale, pur rimandando a una prova più approfondita la valutazione definitiva su consumi ed efficienza.

Gamma, allestimenti e prezzi, confronti con la concorrenza

La gamma Kia EV5 parte da circa 44.750 euro per l’allestimento base, già molto completo. Salendo troviamo versioni intermedie e la GT-Line, fino alla Launch Edition, che supera i 50.000 euro, offrendo una dotazione praticamente completa di ogni optional. Qui il configuratore sul sito ufficiale.

In futuro arriveranno anche versioni a trazione integrale e una GT più sportiva, ampliando ulteriormente la gamma.

Kia EV5 – prezzi di listino

Nota
La batteria da 81,4 kWh e il motore anteriore da 217 CV sono identici su tutta la gamma.
Le differenze di prezzo dipendono esclusivamente da allestimenti e dotazioni.

Confronto con i concorrenti diretti

La Kia EV5 è una proposta estremamente centrata per il mercato europeo. Non cerca di stupire con numeri estremi, ma convince con equilibrio, spazio, comfort e una tecnologia ben integrata. È l’elettrica giusta per chi vuole fare il grande passo senza stravolgere il proprio modo di vivere l’auto. Un SUV elettrico maturo, concreto e finalmente pensato per la famiglia europea.