Abbiamo messo alla prova l’Omoda 5 SHS-H: il SUV ibrido compatto che promette 900 km di autonomia e prestazioni sorprendenti nei percorsi quotidiani

Test drive Omoda 5 SHS-H: SUV ibrido compatto con autonomia dichiarata di 900 km. Analisi di guida, consumi, dotazioni e comportamento su strada nella prova primo contatto.

Con l’arrivo della Omoda 5 SHS-H, il marchio cinese Omoda, parte del gruppo Chery, introduce una proposta concreta e strutturata nel segmento delle compatte ibride, con l’obiettivo dichiarato di alzare l’asticella su qualità percepita, efficienza e contenuti tecnologici. La vettura si presenta con un look rivisitato, una meccanica inedita e soprattutto con una visione chiara: offrire un’esperienza di guida moderna e accessibile, senza trascurare comfort, sicurezza e autonomia.

Omoda ha scelto una strategia molto chiara anche sul fronte dell’assistenza post-vendita: un magazzino ricambi già operativo in Italia, fornito con il 98% delle componenti, per garantire consegne rapide ai centri autorizzati. Attualmente la rete conta 60 concessionarie con officina, destinate a salire a quota 100. Una scelta che punta a smentire i timori legati all’affidabilità dei marchi cinesi sul lungo periodo.

Con questa motorizzazione Full Hybrid SHS-H, il brand propone un’alternativa concreta al sistema ibrido Toyota, cercando un equilibrio tra consumi ridotti, autonomia estesa e piacere di guida.

Omoda 5 SHS-H: me la consigli?

La risposta dipende da cosa cerchi. Se vuoi un SUV compatto dal prezzo competitivo, dotato di infotainment moderno, buona abitabilità e tecnologia ibrida intelligente, la Omoda 5 SHS-H è un’opzione concreta. Non è un’auto sportiva né lussuosa, ma offre molto in termini di dotazioni, assistenza e funzionalità per la fascia di prezzo. È particolarmente adatta a chi percorre molti chilometri e cerca un’alternativa a benzina e diesel, senza passare all’elettrico puro o ai costi (più alti) del plug-in.

Piace per la gestione intelligente dell’ibrido, l’elevato comfort acustico e l’abitacolo curato, mentre può lasciare perplessi lo sterzo non troppo comunicativo o i cerchi da 18 pollici che sembrano sottodimensionati rispetto alla carrozzeria. Ma nel complesso, per chi vuole un’auto versatile e moderna sotto i 32.000 euro, è decisamente da prendere in considerazione.

Esterni

La Omoda 5 SHS-H misura 4,37 metri in lunghezza, 1,82 in larghezza e 1,58 in altezza, con un passo di 2,61 metri. Le proporzioni sono equilibrate e lo stile dinamico, con linee tese, un padiglione discendente e superfici levigate che le danno un aspetto quasi da SUV coupé. Rispetto alla precedente generazione, il frontale è stato aggiornato con una calandra dal disegno inedito, ispirata a Omoda 9, e nuovi gruppi ottici full LED.

Interessanti le soluzioni funzionali: la portiera che copre anche la soglia per evitare di sporcarsi, l’alettone generoso, il lunotto inclinato e l’ampia apertura del bagagliaio con portellone elettroattuato. La vista posteriore è caratterizzata da una barra luminosa a tutta larghezza e dalla scritta Omoda ben visibile. I cerchi da 18 pollici hanno un disegno aerodinamico, ma risultano visivamente piccoli rispetto al corpo vettura.

Interni

L’abitacolo accoglie con una plancia dominata da due schermi da 12,3 pollici ciascuno: uno per la strumentazione e uno per l’infotainment. Le grafiche sono nitide, l’interfaccia reattiva, e c’è compatibilità wireless con Android Auto e Apple CarPlay. La presenza del navigatore dipende dallo smartphone, visto che la vettura non dispone di un sistema nativo.

Materiali e assemblaggi sono curati: troviamo plastiche morbide, inserti tipo legno o alluminio satinato e una scelta cromatica piacevole. I sedili, rivestiti in ecopelle traforata, offrono regolazioni elettriche, ventilazione e riscaldamento. Al centro, il tunnel ospita il pad per la ricarica wireless (con raffreddamento) e un vano refrigerato.

Dietro si viaggia comodi in due, mentre il terzo passeggero ha spazio sufficiente grazie al pavimento piatto. La dotazione comprende bocchette dell’aria posteriori e porte USB-A/USB-C. Il bagagliaio parte da 363 litri, estendibili fino a 1.075 litri con i sedili abbattuti. Manca però una botola passante centrale.

Motore e batterie

Il cuore tecnico della Omoda 5 SHS-H è il sistema Super Hybrid sviluppato da Chery: un’architettura serie-parallelo con un motore benzina 1.5 turbo a ciclo Miller da 142 cavalli, affiancato da due motori elettrici, uno per la trazione e uno per la rigenerazione dell’energia. La potenza complessiva è di 224 cavalli e 310 Nm.

La batteria è da 1,8 kWh, una capacità contenuta, ma sufficiente a garantire buoni tratti in modalità solo elettrica, soprattutto nel traffico urbano. Il sistema privilegia la trazione elettrica finché possibile, passando poi al supporto del motore termico con logiche adattive che ottimizzano consumi e risposta.

L’efficienza dichiarata è notevole: 5,3 l/100 km e un’autonomia potenziale che arriva fino a 900 km con un pieno. Valori che rendono la vettura competitiva con le alternative ibride tradizionali, soprattutto per chi percorre tratte miste.

Come va su strada

Al volante della Omoda 5 SHS-H si ha la sensazione di trovarsi su una vettura pensata per l’uso quotidiano, ma capace di restituire anche un comportamento solido su tratti extraurbani. Il sistema Full Hybrid serie-parallelo si comporta in modo intelligente, privilegiando quanto possibile la trazione elettrica, con il motore termico che interviene in modo progressivo quando serve supporto o durante le fasi di rigenerazione.

Nei percorsi urbani, la vettura si muove in elettrico per diversi tratti, con partenze silenziose e fluide. L’elettrico copre bene la fascia iniziale del pedale dell’acceleratore, garantendo una reattività soddisfacente nel traffico. L’intervento del motore 1.5 turbo a ciclo Miller avviene in modo morbido, anche se in alcune situazioni – soprattutto quando si richiede una spinta decisa – si percepisce un piccolo ritardo nella transizione. Non è un limite tecnico, ma una scelta progettuale che privilegia l’efficienza, ritardando quanto possibile l’ingresso del termico.

Lo scatto 0-100 km/h viene coperto in 7,9 secondi, un valore molto buono per la categoria e sufficiente per affrontare senza affanno sorpassi o ripartenze in salita. L’erogazione complessiva, frutto della combinazione tra i due motori elettrici e quello a benzina, restituisce una guida vivace se necessario, ma sempre sotto controllo.

In modalità Sport, la risposta dell’acceleratore si fa più decisa e il sistema è più reattivo nell’attivare il termico, rendendo la vettura più pronta in fase di allungo. La modalità Eco, invece, è ideale per la guida rilassata, con un comportamento più conservativo sia nella risposta al pedale che nella gestione dell’energia.

Il lavoro del cambio è discreto: gestisce senza strappi i passaggi tra termico ed elettrico e reagisce con sufficiente prontezza alle variazioni del ritmo di guida. Non si tratta di un doppia frizione né di un CVT, ma di un sistema dedicato sviluppato appositamente per questo powertrain, che combina fluidità ed efficienza senza penalizzare troppo la prontezza.

Sul fronte dell’assetto, le sospensioni sono tarate per garantire un buon livello di assorbimento: McPherson all’anteriore e multilink al posteriore, una configurazione che premia il comfort senza rinunciare alla stabilità. Le imperfezioni dell’asfalto, come i giunti o i dossi, vengono filtrate con efficacia e anche le buche più marcate non mettono mai in crisi la struttura.

Nella guida tra curve e saliscendi emerge qualche limite sul fronte dinamico. Il rollio in curva si percepisce, ma resta sotto controllo. La tenuta è prevedibile, con un comportamento neutro nelle curve affrontate con ritmo, e il retrotreno si mantiene stabile anche nei cambi di direzione più secchi.

Lo sterzo è forse l’elemento meno convincente dell’insieme: preciso nell’uso urbano e nelle manovre, dove la leggerezza aiuta, ma meno comunicativo quando si alza il ritmo. Intorno allo zero c’è una piccola zona morta, che può dare una sensazione di vaghezza in velocità. Nulla che comprometta la sicurezza, ma chi cerca un feedback più diretto potrebbe desiderare qualcosa in più.

Molto buona l’insonorizzazione. Il rumore di rotolamento è contenuto, e anche alle alte velocità il motore resta in sottofondo, intervenendo con maggiore intensità solo quando si affonda il pedale a fondo corsa.

Infine, la dotazione di assistenti alla guida è completa e ben calibrata. Il sistema di guida autonoma di livello 2 comprende cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia, frenata automatica d’emergenza anche in retromarcia, monitoraggio angolo cieco e riconoscimento segnali stradali. La nuova piattaforma ADAS si basa su hardware Bosch di ultima generazione, con una reattività migliorata rispetto ad altri sistemi simili già visti su vetture cinesi.

Nel complesso, la Omoda 5 SHS-H riesce a mettere insieme una guida confortevole, un buon controllo della scocca e una gestione ibrida efficace. Non è pensata per chi cerca emozioni al volante, ma risponde bene alle esigenze di chi affronta ogni giorno spostamenti misti e lunghi tragitti autostradali.

Prezzi

La Omoda 5 SHS-H è disponibile in due allestimenti:

• Pure a 28.500 euro
• Premium a 31.500 euro

Entrambi offrono una dotazione già molto ricca: dagli ADAS di livello 2 alla strumentazione digitale, fino a sedili ventilati, infotainment completo e tetto apribile. La politica di Omoda è quella di evitare configurazioni complesse, con allestimenti già ben equipaggiati.

Sono attive promozioni di lancio e offerte di finanziamento a partire da 149 euro al mese (variabili in base a condizioni e permute). La garanzia standard è di 7 anni o 150.000 km, estesa a 8 anni o 160.000 km per le componenti elettriche. Anche i ricambi sono coperti da una garanzia di 3 anni, e il magazzino italiano permette consegne rapide alle officine autorizzate.

Scheda tecnica dettagliata della OMODA 5 SHS-H (Full Hybrid)

Dati tecnici motore e prestazioni

• Tipo di motore: 4 cilindri, 1.5 litri turbo benzina, ciclo Miller
• Motore elettrico: doppio motore con batteria da 1,83 kWh (Litio Ferro Fosfato)
• Potenza totale: 224 CV (165 kW)
• Coppia massima: 295 Nm
• Trazione: anteriore
• Cambio: DHT150, automatico monomarcia
• Emissioni CO2: 120 g/km
• Omologazione: Euro 6.4

Consumi e prestazioni

• Consumo combinato: 5,3 l/100 km (WLTP urbano 4,7 l/100km)
• Accelerazione (0-100 km/h): 7,9 secondi
• Velocità massima: 175 km/h
• Autonomia teorica: oltre 900 km

Dimensioni e capacità

• Lunghezza: 445 cm
• Larghezza: 182 cm
• Altezza: 158-159 cm
• Passo: 261 cm
• Capienza bagagliaio: da 442 a 1.149 litri
• Capacità serbatoio carburante: 51 litri
• Peso a vuoto: circa 1.621 kg
• Diametro di sterzata: 10,9 metri

Telaio e sospensioni

• Sospensioni anteriori: MacPherson indipendenti
• Sospensioni posteriori: Multilink
• Freni: 4 freni a disco
• Pneumatici: 215/60 R17 (Pure) – 215/55 R18 (Premium)

Allestimenti principali

• Pure: cerchi 17″, fari full LED, sedili sportivi in tessuto, volante in pelle, climatizzatore bi-zona, quadro strumenti digitale da 12,3″
• Premium: cerchi 18″, interni in ecopelle, sedili anteriori riscaldati e ventilati, tetto panoramico, impianto audio Sony, portellone elettrico, telecamere 540°, ricarica wireless

FAQ – Omoda 5 SHS-H Full Hybrid

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