La nuova Honda NT1100 ribalta il concetto di viaggio su una maxienduro proponendo una tourer stradale comoda e confortevole. Una moto con cui macinare chilometri in sicurezza, con il giusto comfort e divertimento, sia nella guida di tutti i giorni che durante gli itinerari del weekend o in vacanza, anche con passeggero e a pieno carico.
La nuova Honda NT1100 è in listino rispettivamente a 14.290 Euro per la versione con tradizionale cambio manuale e 15.290 Euro per la versione con cambio a doppia frizione DCT. Per incentivare coloro che la desiderano prenotarla con anticipo Honda omaggia i primi due tagliandi a chi l’acquista entro l’11 dicembre.
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Honda NT1100 è, secondo la casa motociclistica giapponese, una “touring crossover”, mutuando un termine automobilistico. Maneggevole e completa nell’equipaggiamento, dotata delle migliori tecnologie di gestione elettronica e connettività, la nuova NT1100 nasce per chi in passato ha amato questo tipo di moto Honda e per tutti i motociclisti amanti del mototurismo da vivere in sella a una moto completa, accattivante nel look, veloce e divertente da guidare.
Disponibile in tre varianti cromatiche – Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White e Graphite Black – vanta uno stile sofisticato ma discreto, caratterizzato da grande efficienza aerodinamica e da una posizione di guida studiata per poter passare molte ore in sella.
Il parabrezza è regolabile su 5 posizioni e la presenza di deflettori sul cupolino e sulla carena massimizza il riparo aerodinamico. La praticità è massima grazie alle valigie laterali, alle manopole riscaldabili, al cavalletto centrale, al cruise control e alle prese USB e ACC, tutto di serie. Le luci sono full-LED e con sistema DRL automatico, in più, gli indicatori di direzione prevedono la disattivazione automatica e la funzione di lampeggio per la segnalazione frenata di emergenza. La sella è posta a 820 mm da terra per consentire di poggiare stabilmente i piedi a terra.
Le geometrie della ciclistica sono improntate alla massima efficacia su strada, con interasse relativamente corto e avantreno agile ma che garantisce anche stabilità ad alta velocità. Potenti e sempre modulabili i freni, con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini su dischi di 310 mm all’avantreno. Gli pneumatici misurano 120/70-17” e 180/5.
Il motore della Honda NT1100 sviluppa una potenza massima di 102 CV e una coppia massima di 104 Nm, con una messa a punto specifica di aspirazione e scarico che rende super fluide accelerazioni e riprese, e molto personale il sound. Non poteva mancare una versione con cambio DCT anche per la nuova NT1100 che, e i giapponesi ne sono fiduciosi, riceverà la maggioranza delle preferenze del pubblico degli acquirenti. I consumi dichiarati sono di 20 km/l nel ciclo medio, per un’autonomia di 400 km grazie al serbatoio da 20 litri.
Completo e all’avanguardia il pacchetto elettronico. Il cruscotto prevede un touch screen TFT a colori da 6,5” dotato di connettività Apple CarPlay, Android Auto e Bluetooth.
Il comando del gas è Throttle by Wire e la gestione motore offre 3 Riding Mode preimpostati (TOUR, URBAN, RAIN) e 2 completamente personalizzabili, compresi i livelli del controllo di trazione HSTC e dell’antiwheelie.
Con l’offerta di equipaggiamento e di prestazioni, la nuova ‘touring crossover’ Honda NT1100 si inserisce nella gamma Honda nel segmento delle stradali votate al turismo arricchendo ulteriormente la già completissima line-up moto.
SCHEDA TECNICA HOnda NT1100 DCT 2022
| Motore | |
|---|---|
| Alesaggio x Corsa | 92 x 81,5 mm |
| Alimentazione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Rapporto di compressione | 10.1:1 |
| Cilindrata | 1.084 cc |
| Propulsore Tipo | Bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, con manovellismo a 270°, distribuzione Unicam a 4 valvole per cilindro, Euro5 |
| Potenza massima | 102 CV (75 kW) @ 7.500 giri/min |
| Coppia massima | 104 Nm @ 6.250 giri/min |
| Avviamento | Elettrico |
| Emissioni CO2 (g/km) | 116 g/km |
| Capacità totale olio | 4,8 L |
| Ruote | |
| Freno Anteriore | Doppio disco flottante da 310 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini |
| Freno Posteriore | Disco da 256 mm con pinza a singolo pistoncino |
| Sistema ABS | A 2 canali |
| Sospensione Anteriore | Forcella rovesciata Showa SFF-BP con steli di 43 mm, regolabile nel precarico, escursione 150 mm |
| Sospensione Posteriore | Forcellone in alluminio monoblocco con leveraggio Pro-Link e ammortizzatore regolabile nel precarico con registro idraulico, escursione ruota 150 mm |
| Ruota Anteriore | 120/70R17 M/C (58W) |
| Ruota Posteriore | 180/55R17 M/C (73W) |
| Cerchio Anteriore | In alluminio a razze |
| Cerchio Posteriore | In alluminio a razze |
| Dimensioni e peso | |
| Consumi | 20 km/L (ciclo medio WMTC) |
| Capacità batteria | 12V/11.2AH |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 26,5° |
| Dimensioni (LxLxA) | 2.240 x 865 x 1.360 mm |
| Telaio | Semi-doppia culla in acciaio |
| Altezza da terra | 175 mm |
| Peso con il pieno | 248 Kg |
| Altezza della sella | 820 mm |
| Avancorsa | 108 mm |
| Interasse | 1.535 mm |
| Trasmissione | |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio |
| Trasmissione finale | A catena |
| Tipo di cambio | Automatico a doppia frizione |
| Trasmissione | Sequenziale a 6 rapporti con doppia frizione DCT |
| Quickshifter | Disponibile come accessorio |
| Strumentazione e impianto elettrico | |
| Luce anteriore | Full-LED con DRL |
| Presa 12V | Di serie |
| Presa USB | USB-A |
| Connettività | Bluetooth, Android Auto® e Apple CarPlay® |
| Strumentazione | Schermo TFT da 6.5″ di tipo ‘touch’ multifunzione + schermo LCD addizionale |
| Luce posteriore | Full-LED |
| Daytime Running Lights | Di serie |
| Indicatori di direzione a disattivazione automatica | Di serie |
| Cruise Control | Di serie |
| Sicurezza | HISS |
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