Moto Morini Super Scrambler: pura ed essenziale
Moto Morini Super Scrambler: all’origine del mito “Scrambler”, le moto stradali venivano dotate di gomme tassellate, cerchi a raggi ed adattate nelle sospensioni per affrontare gli sterrati a tutto gas. Super Scrambler fonda il proprio DNA su questo concetto, per poi superarlo unendo allo spirito indomito e ribelle della fascinosa Morini Scrambler 1200, la prima heritage di grande cilindrata degli anni 2000, allo stile e all’eleganza sofisticata della Morini Milano.
La Super Scrambler è curata artigianalmente, realizzata interamente in Italia con i migliori materiali ed un raffinato gusto per il dettaglio. L’impostazione tipica da offroad si coniuga con un impiego più votato all’asfalto grazie a elementi come le sospensioni con quote stradali ed agli pneumatici tassellati Pirelli Scorpion Rally STR.
La nuova Morini è stabile e comoda e grazie ai dettagli curati, seduce ogni tipologia di motociclista. Eclettica, confortevole e totalmente analogica, pura ed essenziale nel pieno rispetto della filosofia Moto Morini. Una motocicletta che non teme confronti, e che nella sua essenzialità esalta l’abilità del pilota sulla potenza della macchina proprio come i caccia della seconda guerra mondiale, ancora oggi bellissimi da vedere ed alle cui grafiche si è ispirata.
Motore
Il motore che equipaggia la Super Scrambler è il Bialbero 1200 CorsaCorta da 1.187 cc, quattro valvole, raffreddamento a liquido, con cilindri in blocco con il basamento, distribuzione bialbero, teste in lega di alluminio con il 10% di silicio. Come la soluzione mista scelta per la distribuzione, con gli alberi a camme comandati da due catene in opposizione mosse da un albero comune intermedio che attraversa la V dei cilindri.
L’angolo fra i cilindri offre al CorsaCorta un perfetto bilanciamento, tale da non richiedere l’utilizzo di contralberi, a tutto vantaggio della diminuzione delle inerzie, facilitando il raggiungimento di alti regimi di rotazione. Inoltre, l’alesaggio record di 107 mm consente di adottare valvole sufficientemente grandi per dare sfogo al bicilindrico fino agli alti regimi.
Infatti, alla guida, il Bialbero 1200 CorsaCorta dimostra un’erogazione corposa e costante fino al limitatore, diversamente da ogni altro bicilindrico che soffre ai giri più alti. Il suo carattere è unico e la potenza che eroga è quella giusta per godersi ogni percorso, mentre si va di curva in curva per mettere al lavoro l’eccellente ciclistica.
Scheda Tecnica Moto Morini Super Scrambler
MISURE GENERALI
Lunghezza totale: 2120 mm
Larghezza totale (specchi retrovisori esclusi): 930 mm
Altezza sella: 830 mm
Peso in ordine di marcia: 202 kg
TELAIO
Materiale: Traliccio in acciaio 25CrMo4, saldature con tecnologia TIG
Interasse: 1500 mm
Angolo di sterzo: 25°
Avancorsa: 110 mm
SISTEMA FRENANTE
anteriore: doppio disco, diametro 320 mm, pinza quattro pistoni Brembo, pompa radiale
posteriore: Disco singolo, diametro 220 mm, pinza a doppio pistone Brembo
ABS: Sistema BOSCH MP9.1 per entrambi gli assi, disattivabile dal pilota con comando al manubrio
CERCHI
Cerchio anteriore: 3,50”x17”
cerchio a raggi tubeless
Cerchio posteriore: 5,50”x17”
cerchio a raggi tubeless
PNEUMATICI
anteriore: 120/70-17” Pirelli Scorpion Rally STR
posteriore: 180/55-17” Pirelli Scorpion Rally STR
ELETTRONICA
Cruscotto: LCD 5”, con finestre utente multi configurazione
MOTORE
Famiglia motore: FMVE11
Potenza massima: 116 CV (85,4 kW) a 8000 rpm
Coppia massima: 108 Nm (11,0 Kgm) a 7000 rpm
Numero e disposizione cilindri: V2 – 87°
Cilindrata: 1187 cc
Sistema di raffreddamento: a liquido
SOSPENSIONI
Forcella: Forcella telescopica rovesciata Ø 46 mm totalmente regolabile in precarico, registro idraulico in compressione ed estensione.
Corsa utile ruota: 120 mm
Sospensione posteriore: Monoammortizzatore con leveraggio progressivo di collegamento al forcellone, totalmente regolabile in precarico (con comando idraulico), altezza, registro idraulico in ritorno.
Corsa utile ruota: 110 mm
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